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汽車(chē)鋼圈型號(hào)讓利銷(xiāo)售
來(lái)源：五蓮巨國(guó)鋼圈 作者：五蓮巨國(guó)機(jī)械 發(fā)布：2024/6/22
汽車(chē)鋼圈型號(hào)讓利銷(xiāo)售
車(chē)胎越扁，其厚度越薄，減震性能越差，舒適性方面就要做出較大犧牲。此外，稍微有石子等路障一硌，輪胎很容易損壞。汽車(chē)鋼圈生產(chǎn)廠家汽車(chē)鋼圈的刮痕處理與維護(hù)保養(yǎng)汽車(chē)鋼圈相信大家都不陌生，下面就讓我們來(lái)一起了解一下它的刮痕處理與維護(hù)保養(yǎng)方法。先用油漆稀釋液，擦拭傷痕周?chē)コ車(chē)奈蹪n；用牙簽清除比較傷痕的溝槽處，清理干凈；將膠紙貼在傷痕的周?chē)挥妹P尖詹修飾漆涂到傷痕處，油漆干了可能還會(huì)看出傷痕，你可以多涂幾遍，或者凸出一點(diǎn)；干燥后用耐水紙沾上肥皂水涂抹，使表面平滑；再用混合劑擦出光亮，然后打上蠟。
排氣管用海綿就可以洗乾凈，不必動(dòng)用到刷子.在車(chē)子的外觀中，只要將這個(gè)部分〔輪胎及膝部以下部位〕清洗乾凈，就算其他部位有一些小污點(diǎn)，其實(shí)整部車(chē)看上去還是光纖亮麗.反之，可就不怎么樣了.所以千萬(wàn)不要以為這部分不重要，這部分才是整部車(chē)清洗的重點(diǎn).注意的是用在洗這些部分的工具，很好都不要和洗其他部分的工具合用.因?yàn)檫@部分很臟，在工具上很有可能會(huì)殘留一些灰塵或是小沙子等東西.當(dāng)您在洗車(chē)身其他部位時(shí)，可能會(huì)造成車(chē)身的傷害.若真的要一起使用工具，至少要先做過(guò)適當(dāng)?shù)奶幚?不然車(chē)身刮傷可是得不償失了.
新能源車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域，而新能源車(chē)型的驅(qū)動(dòng)技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)有著不小的區(qū)別，而其中有一類(lèi)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有著很大的發(fā)展前景，這就是鋼圈電機(jī)技術(shù)。汽車(chē)鋼圈價(jià)格輪毅電機(jī)技術(shù)是什么鋼圈電機(jī)技術(shù)又稱(chēng)車(chē)輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到鋼圈內(nèi)，因此將電動(dòng)車(chē)輛的機(jī)械部分大大簡(jiǎn)化。鋼圈電機(jī)技術(shù)并非新生事物，早在1900年，保時(shí)捷就首先制造出了前輪裝備鋼圈電機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)，在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車(chē)等領(lǐng)域得到應(yīng)用。而對(duì)于乘用車(chē)所用的鋼圈電機(jī)，日系廠商對(duì)于此項(xiàng)技術(shù)研發(fā)開(kāi)展較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國(guó)際汽車(chē)巨頭也都對(duì)該技術(shù)有所涉足。目前國(guó)內(nèi)也有自主品牌汽車(chē)廠商開(kāi)始研發(fā)此項(xiàng)技術(shù)，在2011年上海車(chē)展展出的瑞麒X1增程電動(dòng)車(chē)就采用了鋼圈電機(jī)技術(shù)。鋼圈電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)子型式主要分成兩種結(jié)構(gòu)型式：內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式。其中外轉(zhuǎn)子式采用低速外傳子電機(jī)，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速在1000-1500r/min，無(wú)減速裝置，車(chē)輪的轉(zhuǎn)速與電機(jī)相同；而內(nèi)轉(zhuǎn)子式則采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，配備固定傳動(dòng)比的減速器，為獲得較高的功率密度，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可高達(dá)10000r/min。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子式鋼圈電機(jī)在功率密度方面比低速外轉(zhuǎn)子式更具競(jìng)爭(zhēng)力。鋼圈電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1：省略大量傳動(dòng)部件，讓車(chē)輛結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器乃至分動(dòng)器都是必不可少的，而這些部件不但重量不輕、讓車(chē)輛的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，同時(shí)也存在需要定期維護(hù)和故障率的問(wèn)題。但是鋼圈電機(jī)就很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。除開(kāi)結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單之外，采用鋼圈電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛可以獲得更好的空間利用率，同時(shí)傳動(dòng)效率也要高出不少。優(yōu)點(diǎn)2：可實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)方式由于鋼圈電機(jī)具備單個(gè)車(chē)輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特性，因此無(wú)論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實(shí)現(xiàn)，全時(shí)四驅(qū)在鋼圈電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛上實(shí)現(xiàn)起來(lái)非常容易。同時(shí)鋼圈電機(jī)可以通過(guò)左右車(chē)輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)類(lèi)似履帶式車(chē)輛的差動(dòng)轉(zhuǎn)向，大大減小車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向（不過(guò)此時(shí)對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和輪胎的磨損較大），對(duì)于特種車(chē)輛很有價(jià)值。優(yōu)點(diǎn)3：便于采用多種新能源車(chē)技術(shù)新能源車(chē)型不少都采用電驅(qū)動(dòng)，因此鋼圈電機(jī)驅(qū)動(dòng)也就派上了大用場(chǎng)。無(wú)論是純電動(dòng)還是燃料電池電動(dòng)車(chē)，抑或是增程電動(dòng)車(chē)，都可以用鋼圈電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)力；即便是對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)型，也可以采用鋼圈電機(jī)作為起步或者急加速時(shí)的助力，可謂是一機(jī)多用。同時(shí)，新能源車(chē)的很多技術(shù)，比如制動(dòng)能量回收（即再生制動(dòng)）也可以很輕松地在鋼圈電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)型上得以實(shí)現(xiàn)。缺點(diǎn)1：增大簧下質(zhì)量和鋼圈的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，對(duì)車(chē)輛的操控有所影響對(duì)于普通民用車(chē)輛來(lái)說(shuō)，常常用一些相對(duì)輕質(zhì)的材料比如鋁合金來(lái)制作懸掛的部件，以減輕簧下質(zhì)量，提升懸掛的響應(yīng)速度。可是鋼圈電機(jī)恰好較大幅度地增大了簧下質(zhì)量，同時(shí)也增加了鋼圈的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這對(duì)于車(chē)輛的操控性能是不利的。不過(guò)考慮到電動(dòng)車(chē)型大多限于代步而非追求動(dòng)力性能，這一點(diǎn)尚不是最大缺陷。缺點(diǎn)2：電制動(dòng)性能有限，維持制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行需要消耗不少電能現(xiàn)在的傳統(tǒng)動(dòng)力商用車(chē)已經(jīng)有不少裝備了利用渦流制動(dòng)原理（也即電阻制動(dòng)）的輔助減速設(shè)備，比如很多卡車(chē)所用的電動(dòng)緩速器。而由于能源的關(guān)系，電動(dòng)車(chē)采用電制動(dòng)也是首選，不過(guò)對(duì)于鋼圈電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，由于鋼圈電機(jī)系統(tǒng)的電制動(dòng)容量較小，不能滿足整車(chē)制動(dòng)性能的要求，都需要附加機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，但是對(duì)于普通電動(dòng)乘用車(chē)，沒(méi)有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)的真空泵，就需要電動(dòng)真空泵來(lái)提供剎車(chē)助力，但也就意味了有著更大的能量消耗，即便是再生制動(dòng)能回收一些能量，如果要確保制動(dòng)系統(tǒng)的效能，制動(dòng)系統(tǒng)消耗的能量也是影響電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的重要因素之一。此外，鋼圈電機(jī)工作的環(huán)境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，在密封方面也有較高要求，同時(shí)在設(shè)計(jì)上也需要為鋼圈電機(jī)單獨(dú)考慮散熱問(wèn)題。與電動(dòng)機(jī)集中動(dòng)力驅(qū)動(dòng)相比，鋼圈電機(jī)技術(shù)具備很大的優(yōu)勢(shì)，它布局更為靈活，不需要復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)也有自己的顯著不足，比如密封和起步電流/扭矩間的平衡關(guān)系，以及轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的差速問(wèn)題等等，如果能在工程上解決這些難題，鋼圈電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)將在未來(lái)的新能源車(chē)中擁有廣闊的前景。（更多資訊請(qǐng)?jiān)L問(wèn)鋼圈修復(fù)多少錢(qián)一個(gè)，鋼圈價(jià)格多少，修復(fù)鋼圈一般多少錢(qián)）18寸鋼圈直徑是多少16、17、18寸鋼圈優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比
如何給汽車(chē)鋼圈洗-白白我們?nèi)粘３鲂卸紩?huì)選擇駕車(chē)或者打車(chē)，可以看出汽車(chē)在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中的使用顯得非常重要，不僅能有助于交際，而且還很方便，在下雨天單車(chē)多有不便，這時(shí)就能體現(xiàn)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)具有冬暖夏涼的性能，基本上家家戶(hù)戶(hù)都有，那么既然對(duì)于汽車(chē)的需求如此之高，那么清洗也是有必要的，有些人不知道怎樣清洗或者是怕洗完以后生銹，但又太臟，今天汽車(chē)鋼圈生產(chǎn)廠家的小編為大家介紹鋼圈的清洗方式。
第二，大小：不要盲目加大鋼圈。有人為改善汽車(chē)性能而加大鋼圈，在輪胎外徑不變的情況下，大鋼圈勢(shì)必要配合寬而扁輪胎，車(chē)的橫向擺動(dòng)倒是小了，穩(wěn)定性得到提高，過(guò)彎時(shí)有如蜻蜓點(diǎn)水汽車(chē)鋼圈批發(fā)，輕盈掠過(guò)。但車(chē)胎越扁，其厚度越薄，減震性能越差，舒適性方面就要做出較大犧牲。第三，三距：這意味著挑選的時(shí)候不能隨心所欲挑自己喜愛(ài)的外形，還要聽(tīng)從技師的建議考慮這三距是否合適。
車(chē)胎越扁，其厚度越薄，減震性能越差，舒適性方面就要做出較大犧牲。此外，稍微有石子等路障一硌，輪胎很容易損壞。汽車(chē)鋼圈生產(chǎn)廠家汽車(chē)鋼圈的刮痕處理與維護(hù)保養(yǎng)汽車(chē)鋼圈相信大家都不陌生，下面就讓我們來(lái)一起了解一下它的刮痕處理與維護(hù)保養(yǎng)方法。先用油漆稀釋液，擦拭傷痕周?chē)コ車(chē)奈蹪n；用牙簽清除比較傷痕的溝槽處，清理干凈；將膠紙貼在傷痕的周?chē)挥妹P尖詹修飾漆涂到傷痕處，油漆干了可能還會(huì)看出傷痕，你可以多涂幾遍，或者凸出一點(diǎn)；干燥后用耐水紙沾上肥皂水涂抹，使表面平滑；再用混合劑擦出光亮，然后打上蠟。
排氣管用海綿就可以洗乾凈，不必動(dòng)用到刷子.在車(chē)子的外觀中，只要將這個(gè)部分〔輪胎及膝部以下部位〕清洗乾凈，就算其他部位有一些小污點(diǎn)，其實(shí)整部車(chē)看上去還是光纖亮麗.反之，可就不怎么樣了.所以千萬(wàn)不要以為這部分不重要，這部分才是整部車(chē)清洗的重點(diǎn).注意的是用在洗這些部分的工具，很好都不要和洗其他部分的工具合用.因?yàn)檫@部分很臟，在工具上很有可能會(huì)殘留一些灰塵或是小沙子等東西.當(dāng)您在洗車(chē)身其他部位時(shí)，可能會(huì)造成車(chē)身的傷害.若真的要一起使用工具，至少要先做過(guò)適當(dāng)?shù)奶幚?不然車(chē)身刮傷可是得不償失了.
新能源車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域，而新能源車(chē)型的驅(qū)動(dòng)技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)有著不小的區(qū)別，而其中有一類(lèi)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有著很大的發(fā)展前景，這就是鋼圈電機(jī)技術(shù)。汽車(chē)鋼圈價(jià)格輪毅電機(jī)技術(shù)是什么鋼圈電機(jī)技術(shù)又稱(chēng)車(chē)輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到鋼圈內(nèi)，因此將電動(dòng)車(chē)輛的機(jī)械部分大大簡(jiǎn)化。鋼圈電機(jī)技術(shù)并非新生事物，早在1900年，保時(shí)捷就首先制造出了前輪裝備鋼圈電機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)，在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車(chē)等領(lǐng)域得到應(yīng)用。而對(duì)于乘用車(chē)所用的鋼圈電機(jī)，日系廠商對(duì)于此項(xiàng)技術(shù)研發(fā)開(kāi)展較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國(guó)際汽車(chē)巨頭也都對(duì)該技術(shù)有所涉足。目前國(guó)內(nèi)也有自主品牌汽車(chē)廠商開(kāi)始研發(fā)此項(xiàng)技術(shù)，在2011年上海車(chē)展展出的瑞麒X1增程電動(dòng)車(chē)就采用了鋼圈電機(jī)技術(shù)。鋼圈電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)子型式主要分成兩種結(jié)構(gòu)型式：內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式。其中外轉(zhuǎn)子式采用低速外傳子電機(jī)，電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速在1000-1500r/min，無(wú)減速裝置，車(chē)輪的轉(zhuǎn)速與電機(jī)相同；而內(nèi)轉(zhuǎn)子式則采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，配備固定傳動(dòng)比的減速器，為獲得較高的功率密度，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可高達(dá)10000r/min。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子式鋼圈電機(jī)在功率密度方面比低速外轉(zhuǎn)子式更具競(jìng)爭(zhēng)力。鋼圈電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1：省略大量傳動(dòng)部件，讓車(chē)輛結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器乃至分動(dòng)器都是必不可少的，而這些部件不但重量不輕、讓車(chē)輛的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，同時(shí)也存在需要定期維護(hù)和故障率的問(wèn)題。但是鋼圈電機(jī)就很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。除開(kāi)結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單之外，采用鋼圈電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛可以獲得更好的空間利用率，同時(shí)傳動(dòng)效率也要高出不少。優(yōu)點(diǎn)2：可實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)方式由于鋼圈電機(jī)具備單個(gè)車(chē)輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特性，因此無(wú)論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實(shí)現(xiàn)，全時(shí)四驅(qū)在鋼圈電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛上實(shí)現(xiàn)起來(lái)非常容易。同時(shí)鋼圈電機(jī)可以通過(guò)左右車(chē)輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)類(lèi)似履帶式車(chē)輛的差動(dòng)轉(zhuǎn)向，大大減小車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向（不過(guò)此時(shí)對(duì)車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和輪胎的磨損較大），對(duì)于特種車(chē)輛很有價(jià)值。優(yōu)點(diǎn)3：便于采用多種新能源車(chē)技術(shù)新能源車(chē)型不少都采用電驅(qū)動(dòng)，因此鋼圈電機(jī)驅(qū)動(dòng)也就派上了大用場(chǎng)。無(wú)論是純電動(dòng)還是燃料電池電動(dòng)車(chē)，抑或是增程電動(dòng)車(chē)，都可以用鋼圈電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)力；即便是對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)型，也可以采用鋼圈電機(jī)作為起步或者急加速時(shí)的助力，可謂是一機(jī)多用。同時(shí)，新能源車(chē)的很多技術(shù)，比如制動(dòng)能量回收（即再生制動(dòng)）也可以很輕松地在鋼圈電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)型上得以實(shí)現(xiàn)。缺點(diǎn)1：增大簧下質(zhì)量和鋼圈的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，對(duì)車(chē)輛的操控有所影響對(duì)于普通民用車(chē)輛來(lái)說(shuō)，常常用一些相對(duì)輕質(zhì)的材料比如鋁合金來(lái)制作懸掛的部件，以減輕簧下質(zhì)量，提升懸掛的響應(yīng)速度。可是鋼圈電機(jī)恰好較大幅度地增大了簧下質(zhì)量，同時(shí)也增加了鋼圈的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這對(duì)于車(chē)輛的操控性能是不利的。不過(guò)考慮到電動(dòng)車(chē)型大多限于代步而非追求動(dòng)力性能，這一點(diǎn)尚不是最大缺陷。缺點(diǎn)2：電制動(dòng)性能有限，維持制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行需要消耗不少電能現(xiàn)在的傳統(tǒng)動(dòng)力商用車(chē)已經(jīng)有不少裝備了利用渦流制動(dòng)原理（也即電阻制動(dòng)）的輔助減速設(shè)備，比如很多卡車(chē)所用的電動(dòng)緩速器。而由于能源的關(guān)系，電動(dòng)車(chē)采用電制動(dòng)也是首選，不過(guò)對(duì)于鋼圈電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，由于鋼圈電機(jī)系統(tǒng)的電制動(dòng)容量較小，不能滿足整車(chē)制動(dòng)性能的要求，都需要附加機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，但是對(duì)于普通電動(dòng)乘用車(chē)，沒(méi)有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)的真空泵，就需要電動(dòng)真空泵來(lái)提供剎車(chē)助力，但也就意味了有著更大的能量消耗，即便是再生制動(dòng)能回收一些能量，如果要確保制動(dòng)系統(tǒng)的效能，制動(dòng)系統(tǒng)消耗的能量也是影響電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的重要因素之一。此外，鋼圈電機(jī)工作的環(huán)境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響，在密封方面也有較高要求，同時(shí)在設(shè)計(jì)上也需要為鋼圈電機(jī)單獨(dú)考慮散熱問(wèn)題。與電動(dòng)機(jī)集中動(dòng)力驅(qū)動(dòng)相比，鋼圈電機(jī)技術(shù)具備很大的優(yōu)勢(shì)，它布局更為靈活，不需要復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)也有自己的顯著不足，比如密封和起步電流/扭矩間的平衡關(guān)系，以及轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的差速問(wèn)題等等，如果能在工程上解決這些難題，鋼圈電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)將在未來(lái)的新能源車(chē)中擁有廣闊的前景。（更多資訊請(qǐng)?jiān)L問(wèn)鋼圈修復(fù)多少錢(qián)一個(gè)，鋼圈價(jià)格多少，修復(fù)鋼圈一般多少錢(qián)）18寸鋼圈直徑是多少16、17、18寸鋼圈優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比
如何給汽車(chē)鋼圈洗-白白我們?nèi)粘３鲂卸紩?huì)選擇駕車(chē)或者打車(chē)，可以看出汽車(chē)在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中的使用顯得非常重要，不僅能有助于交際，而且還很方便，在下雨天單車(chē)多有不便，這時(shí)就能體現(xiàn)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)具有冬暖夏涼的性能，基本上家家戶(hù)戶(hù)都有，那么既然對(duì)于汽車(chē)的需求如此之高，那么清洗也是有必要的，有些人不知道怎樣清洗或者是怕洗完以后生銹，但又太臟，今天汽車(chē)鋼圈生產(chǎn)廠家的小編為大家介紹鋼圈的清洗方式。
第二，大小：不要盲目加大鋼圈。有人為改善汽車(chē)性能而加大鋼圈，在輪胎外徑不變的情況下，大鋼圈勢(shì)必要配合寬而扁輪胎，車(chē)的橫向擺動(dòng)倒是小了，穩(wěn)定性得到提高，過(guò)彎時(shí)有如蜻蜓點(diǎn)水汽車(chē)鋼圈批發(fā)，輕盈掠過(guò)。但車(chē)胎越扁，其厚度越薄，減震性能越差，舒適性方面就要做出較大犧牲。第三，三距：這意味著挑選的時(shí)候不能隨心所欲挑自己喜愛(ài)的外形，還要聽(tīng)從技師的建議考慮這三距是否合適。
