產(chǎn)品導(dǎo)航
新聞資訊
聯(lián)系方式
五蓮巨國機(jī)械有限公司
聯(lián)系人： 何經(jīng)理
電話：0633-5412666
手機(jī)：188 6335 1789
QQ： 260812101
網(wǎng)址：kolpga008.cn
地址：山東省日照市五蓮縣于里鎮(zhèn)駐地
新聞詳情
汽車鋼圈排名追求至善
來源：五蓮巨國鋼圈 作者：五蓮巨國機(jī)械 發(fā)布：2024/12/13
汽車鋼圈排名追求至善
中國鋼制車輪行業(yè)的概況1中國乘用車鋼制車輪制造商目前中國乘用車鋼制車輪OEM廠商主要由三類組成：汽車集團(tuán)下屬或關(guān)聯(lián)企業(yè)、外資企業(yè)以及其他社會(huì)廠商。汽車鋼圈(1)汽車集團(tuán)下屬或關(guān)聯(lián)企業(yè)目前，國內(nèi)三大汽車集團(tuán)和長安集團(tuán)均有自己的配套企業(yè)。包括：●東風(fēng)汽車車輪有限公司。生產(chǎn)基地分別布置在湖北隨州和十堰兩地。總生產(chǎn)能力大約在250萬只左右。其主要市場為湖北武漢神龍汽車、江蘇鹽城東風(fēng)起亞悅達(dá)，同時(shí)開發(fā)了包括奇瑞、昌河、長安、江淮等客戶�！褚黄沫h(huán)股份有限公司車輪分公司。生產(chǎn)能力約300萬只。主要為一汽集團(tuán)內(nèi)部配套�！裆掀瘓F(tuán)鍛造總廠鋼圈廠。目前生產(chǎn)能力約120萬只，主要為上海大眾和上海通用配套�！裰貞c華江機(jī)械廠和成都陵川機(jī)械廠。是長安集團(tuán)的關(guān)聯(lián)企業(yè)。這兩個(gè)工廠的實(shí)際生產(chǎn)能力合計(jì)約150萬只左右，主要為長安集團(tuán)下屬整車企業(yè)配套。(2)外資企業(yè)●福州源興TOPY車輪有限公司。是臺(tái)資控股的企業(yè)，TOPY在2003年9月參股。通過增資845萬美元擴(kuò)建，擴(kuò)建完成后其乘用車鋼輪的生產(chǎn)能力大約為240萬只�？蛻糁饕獮榕_(tái)資的東南汽車及廣州地區(qū)的廣州本田和東風(fēng)日產(chǎn)。●廣州RringTeches車輪有限公司。2004年公布建設(shè)，目標(biāo)能力為250萬只鋼制車輪。(3)其他社會(huì)廠商●廣西柳州市鋼圈廠。實(shí)際產(chǎn)能大約在50萬只左右。主要為當(dāng)?shù)氐纳掀ㄓ梦辶狻！衿渌阈巧a(chǎn)企業(yè)。分布在沈陽和天津地區(qū)。2中國乘用車鋼輪供需狀況和技術(shù)狀態(tài)的分析僅從生產(chǎn)能力和需求的總量看，國內(nèi)乘用車鋼輪的供需還算匹配。到2006年，現(xiàn)有企業(yè)挖潛和外資的進(jìn)入，使本行業(yè)產(chǎn)能利用率大概可保持在80%左右。但從局部區(qū)域和從長期趨勢看，國內(nèi)乘用車鋼輪行業(yè)不僅在生產(chǎn)能力，而且在質(zhì)量、技術(shù)和裝備條件方面，很快將不能滿足國內(nèi)乘用車整車的發(fā)展，具體表現(xiàn)在：●生產(chǎn)能力的局限性。國內(nèi)乘用車的生產(chǎn)能力主要集中在華東地區(qū)、廣州地區(qū)、東北地區(qū)和重慶地區(qū)。乘用車鋼制車輪的單個(gè)價(jià)值較低，不利于長途運(yùn)輸。同時(shí)，由于乘用車鋼制車輪行業(yè)屬于資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，因此而阻礙了民間資本的大規(guī)模進(jìn)入。目前國內(nèi)乘用車鋼輪生產(chǎn)企業(yè)的小規(guī)模和小批量生產(chǎn)與國際車輪制造商的大規(guī)模和大批量生產(chǎn)形成顯明的對比，生產(chǎn)效率存在巨大的差異�！癞a(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)能力的制約。國際整車業(yè)為了降低成本正在走向全球化采購的發(fā)展方向，對零部件的供給商要求具有QCDS或QCDD的能力(QCDS：Qulity，Cost，Delivery，Service；QCDD：Qulity；Cost；Delivery；Design)。奇瑞、吉利等為代表的民族汽車廠走自主品牌的發(fā)展道路，對于車輪廠參與同步開發(fā)的愛好非常高。另外，國內(nèi)乘用車正在逐步銷往海外市場，奇瑞、華晨等企業(yè)甚至瞄準(zhǔn)了歐美市場，要求汽車零部件適應(yīng)海外的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。但到目前為止，國內(nèi)車輪行業(yè)在總體上，技術(shù)創(chuàng)新和獨(dú)立研發(fā)的能力欠缺，在產(chǎn)品的質(zhì)量、環(huán)境等許多方面均無法滿足國際化的要求�！裱b備條件的制約。國際車輪行業(yè)的技術(shù)發(fā)展迅速。以轎車輪輻材料為例，鋼材的強(qiáng)度已從80年代的240Mpa-350Mpa，發(fā)展到今天的600Mpa，甚至已經(jīng)開始研究800Mpa的DP鋼和TRIP鋼的應(yīng)用。材料強(qiáng)度的提升對壓力機(jī)提出了更大工作能力的要求。國內(nèi)車輪制造業(yè)缺乏達(dá)到加工高強(qiáng)度材料車輪所需要的先進(jìn)裝備。而采用高強(qiáng)度材料的車輪與普通車輪比較，在單個(gè)車輪的重量將有10%以上的差距。國內(nèi)車輪生產(chǎn)工藝的其他方面包括滾壓成型、焊接、涂裝、檢測等方面，也存在著眾多的質(zhì)量隱患。3中國商用車車輪制造商中國商用車OEM車輪主要制造商包括：一汽四環(huán)、東風(fēng)車輪、龍口車輪、濟(jì)寧車輪、齊魯輪業(yè)、蚌埠車輪、鎮(zhèn)江車輪等有數(shù)十家之多。全行業(yè)呈現(xiàn)出及其散亂、充分競爭、產(chǎn)能過剩的格局，除少數(shù)民營企業(yè)蓬勃發(fā)展之外，大多數(shù)國有企業(yè)的歷史包袱沉重，經(jīng)濟(jì)狀況不佳。與歐美日商用車車輪普遍實(shí)現(xiàn)的無內(nèi)胎化(在西歐已接近100%，美國90%以上，日本55%以上)不同，中國到目前為止只有數(shù)量有限的豪華客車使用了無內(nèi)胎滾型車輪，而數(shù)量眾多的卡車均采用有內(nèi)胎的型鋼車輪。因此，中國的商用車車輪制造商的絕大部分產(chǎn)能為型鋼車輪。部分廠商如一汽四環(huán)、東風(fēng)車輪、濟(jì)寧車輪、齊魯輪業(yè)等近年來開始逐步介入滾型車輪制造。型鋼車輪和滾型車輪采用完全不同的生產(chǎn)工藝和裝備。滾型車輪適用于無內(nèi)胎的子午線輪胎，直接依靠輪輞密封輪胎氣壓，適合于高速公路行走，安全性和節(jié)油作用十分明顯，生產(chǎn)技術(shù)要求較高。其缺點(diǎn)在于負(fù)荷必須嚴(yán)格控制在設(shè)計(jì)能力之下。由于國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)超載盛行，且子午線輪胎比傳統(tǒng)的斜交胎的價(jià)格高出2倍以上，因此消費(fèi)者不太愿意使用滾型車輪。近年來，中國高速公路發(fā)展迅猛，國家對超限超載的查處力度日益加強(qiáng)，卡客車出口數(shù)量也在逐步增加，另外，國家發(fā)改委正在擬訂《輪胎工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，支持子午線輪胎的發(fā)展，限制斜交胎擴(kuò)大規(guī)模，實(shí)施輪胎產(chǎn)品的召回制度等。同時(shí)，醞釀多年的燃油稅政策已經(jīng)進(jìn)入意見征求階段。有理由相信，中國的卡車客車車輪遲早走向無內(nèi)胎化。由于滾型車輪生產(chǎn)的投資壁壘、技術(shù)壁壘和市場壁壘，中國的商用車車輪行業(yè)將面臨一次大規(guī)模的洗牌。汽車鋼圈的選購
汽車鋼圈有限元模型把Pro/ENGINEER建立的汽車鋼圈實(shí)體模型另存為x__t格式通過ABAQUS進(jìn)行導(dǎo)入，實(shí)現(xiàn)Pro/ENGINEER和ABAQUS的無縫集成。汽車鋼圈材料為AM91D，彈性模量E=45Gpa，泊松比μ=0.35，許用較大彎曲應(yīng)力[σ]=250Mpa。汽車鋼圈的較大外徑為406x182(mmxmm)。在螺栓孔上加Y方向和Z方向的移動(dòng)約束和X方向和Z方向的轉(zhuǎn)動(dòng)約束。用于一階四面體(C3D4)對汽車鋼圈模型進(jìn)行離散，形成167502個(gè)單元格。
北京BJ2020型汽車輪輞為4.50Ex16，表示該輪輞名義寬度4.5in，名義直徑16in，輪緣輪廓代號(hào)為E的一件式深槽輪輞。汽車鋼圈輪輻越多越好是嗎輪輻是汽車鋼圈的重要組成部分，汽車鋼圈批發(fā)不過，有人說輪輻越多是越好的，真的是這樣嗎？對此，汽車鋼圈批發(fā)商是這樣講的。從散熱方面考慮的話，并不是越多越好；從承重量看肯定越多越好，但注意這里的“多”指的不是單純的多，而是在力學(xué)前提條件下對汽車承重量的保證。我們再來看看汽車的輻條是如何確定的：奇數(shù)的輪輻由于兩個(gè)輪輻不在同一水平線上，內(nèi)應(yīng)力可以通過輪輻的微小變形獲得緩解。所以，如果是奇數(shù)輻，應(yīng)力會(huì)消散均勻，產(chǎn)生變形可能小，但如果是偶數(shù)輻就容易發(fā)生變形現(xiàn)象。
由于鍛造的原因，不易變形，溫度快，因此對輪胎的影響大大降低。同時(shí)，鋁合金鋼圈的較高硬度特性顯著降低了車輪行駛時(shí)的“壓力”，特別是車削時(shí)。“變形”的影響在一定程度上提高了駕駛的安全性。3.鋁合金汽車鋼圈是精密鑄造，圓度小，不平衡，抗振性好，可減少行駛時(shí)的振動(dòng)。具有能量吸收或緩沖作用。以上都是鋁制輪輞。此外，在選擇汽車輪輞制造商時(shí)，您必須先詢問材料并查看相關(guān)參數(shù)。
舒適：裝用合金輪轂的汽車一般都采用緩沖和吸震性能優(yōu)于普通輪胎的扁平輪胎，使汽車在不平坦的道路上或高速行駛時(shí)，汽車鋼圈舒適性大大提高。更多有關(guān)汽車輪轂的相關(guān)內(nèi)容請?jiān)L問我們的網(wǎng)址：。汽車輪轂的分類2018-05-0214：27：13市場上的輪轂按照材質(zhì)可以分為鋼輪轂和合金輪轂兩大類，兩者各有利弊。鋼質(zhì)輪轂最主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，也就是我們俗稱的便宜又結(jié)實(shí)。但鋼質(zhì)輪轂的缺點(diǎn)也相對比較突出就是外觀丑陋（可以說沒什么外觀可言），重量較大(相同的輪轂鋼材質(zhì)要比鋁合金材質(zhì)重很多)，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。
中國鋼制車輪行業(yè)的概況1中國乘用車鋼制車輪制造商目前中國乘用車鋼制車輪OEM廠商主要由三類組成：汽車集團(tuán)下屬或關(guān)聯(lián)企業(yè)、外資企業(yè)以及其他社會(huì)廠商。汽車鋼圈(1)汽車集團(tuán)下屬或關(guān)聯(lián)企業(yè)目前，國內(nèi)三大汽車集團(tuán)和長安集團(tuán)均有自己的配套企業(yè)。包括：●東風(fēng)汽車車輪有限公司。生產(chǎn)基地分別布置在湖北隨州和十堰兩地。總生產(chǎn)能力大約在250萬只左右。其主要市場為湖北武漢神龍汽車、江蘇鹽城東風(fēng)起亞悅達(dá)，同時(shí)開發(fā)了包括奇瑞、昌河、長安、江淮等客戶�！褚黄沫h(huán)股份有限公司車輪分公司。生產(chǎn)能力約300萬只。主要為一汽集團(tuán)內(nèi)部配套�！裆掀瘓F(tuán)鍛造總廠鋼圈廠。目前生產(chǎn)能力約120萬只，主要為上海大眾和上海通用配套�！裰貞c華江機(jī)械廠和成都陵川機(jī)械廠。是長安集團(tuán)的關(guān)聯(lián)企業(yè)。這兩個(gè)工廠的實(shí)際生產(chǎn)能力合計(jì)約150萬只左右，主要為長安集團(tuán)下屬整車企業(yè)配套。(2)外資企業(yè)●福州源興TOPY車輪有限公司。是臺(tái)資控股的企業(yè)，TOPY在2003年9月參股。通過增資845萬美元擴(kuò)建，擴(kuò)建完成后其乘用車鋼輪的生產(chǎn)能力大約為240萬只�？蛻糁饕獮榕_(tái)資的東南汽車及廣州地區(qū)的廣州本田和東風(fēng)日產(chǎn)。●廣州RringTeches車輪有限公司。2004年公布建設(shè)，目標(biāo)能力為250萬只鋼制車輪。(3)其他社會(huì)廠商●廣西柳州市鋼圈廠。實(shí)際產(chǎn)能大約在50萬只左右。主要為當(dāng)?shù)氐纳掀ㄓ梦辶狻！衿渌阈巧a(chǎn)企業(yè)。分布在沈陽和天津地區(qū)。2中國乘用車鋼輪供需狀況和技術(shù)狀態(tài)的分析僅從生產(chǎn)能力和需求的總量看，國內(nèi)乘用車鋼輪的供需還算匹配。到2006年，現(xiàn)有企業(yè)挖潛和外資的進(jìn)入，使本行業(yè)產(chǎn)能利用率大概可保持在80%左右。但從局部區(qū)域和從長期趨勢看，國內(nèi)乘用車鋼輪行業(yè)不僅在生產(chǎn)能力，而且在質(zhì)量、技術(shù)和裝備條件方面，很快將不能滿足國內(nèi)乘用車整車的發(fā)展，具體表現(xiàn)在：●生產(chǎn)能力的局限性。國內(nèi)乘用車的生產(chǎn)能力主要集中在華東地區(qū)、廣州地區(qū)、東北地區(qū)和重慶地區(qū)。乘用車鋼制車輪的單個(gè)價(jià)值較低，不利于長途運(yùn)輸。同時(shí)，由于乘用車鋼制車輪行業(yè)屬于資金和技術(shù)密集型的行業(yè)，因此而阻礙了民間資本的大規(guī)模進(jìn)入。目前國內(nèi)乘用車鋼輪生產(chǎn)企業(yè)的小規(guī)模和小批量生產(chǎn)與國際車輪制造商的大規(guī)模和大批量生產(chǎn)形成顯明的對比，生產(chǎn)效率存在巨大的差異�！癞a(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)能力的制約。國際整車業(yè)為了降低成本正在走向全球化采購的發(fā)展方向，對零部件的供給商要求具有QCDS或QCDD的能力(QCDS：Qulity，Cost，Delivery，Service；QCDD：Qulity；Cost；Delivery；Design)。奇瑞、吉利等為代表的民族汽車廠走自主品牌的發(fā)展道路，對于車輪廠參與同步開發(fā)的愛好非常高。另外，國內(nèi)乘用車正在逐步銷往海外市場，奇瑞、華晨等企業(yè)甚至瞄準(zhǔn)了歐美市場，要求汽車零部件適應(yīng)海外的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。但到目前為止，國內(nèi)車輪行業(yè)在總體上，技術(shù)創(chuàng)新和獨(dú)立研發(fā)的能力欠缺，在產(chǎn)品的質(zhì)量、環(huán)境等許多方面均無法滿足國際化的要求�！裱b備條件的制約。國際車輪行業(yè)的技術(shù)發(fā)展迅速。以轎車輪輻材料為例，鋼材的強(qiáng)度已從80年代的240Mpa-350Mpa，發(fā)展到今天的600Mpa，甚至已經(jīng)開始研究800Mpa的DP鋼和TRIP鋼的應(yīng)用。材料強(qiáng)度的提升對壓力機(jī)提出了更大工作能力的要求。國內(nèi)車輪制造業(yè)缺乏達(dá)到加工高強(qiáng)度材料車輪所需要的先進(jìn)裝備。而采用高強(qiáng)度材料的車輪與普通車輪比較，在單個(gè)車輪的重量將有10%以上的差距。國內(nèi)車輪生產(chǎn)工藝的其他方面包括滾壓成型、焊接、涂裝、檢測等方面，也存在著眾多的質(zhì)量隱患。3中國商用車車輪制造商中國商用車OEM車輪主要制造商包括：一汽四環(huán)、東風(fēng)車輪、龍口車輪、濟(jì)寧車輪、齊魯輪業(yè)、蚌埠車輪、鎮(zhèn)江車輪等有數(shù)十家之多。全行業(yè)呈現(xiàn)出及其散亂、充分競爭、產(chǎn)能過剩的格局，除少數(shù)民營企業(yè)蓬勃發(fā)展之外，大多數(shù)國有企業(yè)的歷史包袱沉重，經(jīng)濟(jì)狀況不佳。與歐美日商用車車輪普遍實(shí)現(xiàn)的無內(nèi)胎化(在西歐已接近100%，美國90%以上，日本55%以上)不同，中國到目前為止只有數(shù)量有限的豪華客車使用了無內(nèi)胎滾型車輪，而數(shù)量眾多的卡車均采用有內(nèi)胎的型鋼車輪。因此，中國的商用車車輪制造商的絕大部分產(chǎn)能為型鋼車輪。部分廠商如一汽四環(huán)、東風(fēng)車輪、濟(jì)寧車輪、齊魯輪業(yè)等近年來開始逐步介入滾型車輪制造。型鋼車輪和滾型車輪采用完全不同的生產(chǎn)工藝和裝備。滾型車輪適用于無內(nèi)胎的子午線輪胎，直接依靠輪輞密封輪胎氣壓，適合于高速公路行走，安全性和節(jié)油作用十分明顯，生產(chǎn)技術(shù)要求較高。其缺點(diǎn)在于負(fù)荷必須嚴(yán)格控制在設(shè)計(jì)能力之下。由于國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)超載盛行，且子午線輪胎比傳統(tǒng)的斜交胎的價(jià)格高出2倍以上，因此消費(fèi)者不太愿意使用滾型車輪。近年來，中國高速公路發(fā)展迅猛，國家對超限超載的查處力度日益加強(qiáng)，卡客車出口數(shù)量也在逐步增加，另外，國家發(fā)改委正在擬訂《輪胎工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，支持子午線輪胎的發(fā)展，限制斜交胎擴(kuò)大規(guī)模，實(shí)施輪胎產(chǎn)品的召回制度等。同時(shí)，醞釀多年的燃油稅政策已經(jīng)進(jìn)入意見征求階段。有理由相信，中國的卡車客車車輪遲早走向無內(nèi)胎化。由于滾型車輪生產(chǎn)的投資壁壘、技術(shù)壁壘和市場壁壘，中國的商用車車輪行業(yè)將面臨一次大規(guī)模的洗牌。汽車鋼圈的選購
汽車鋼圈有限元模型把Pro/ENGINEER建立的汽車鋼圈實(shí)體模型另存為x__t格式通過ABAQUS進(jìn)行導(dǎo)入，實(shí)現(xiàn)Pro/ENGINEER和ABAQUS的無縫集成。汽車鋼圈材料為AM91D，彈性模量E=45Gpa，泊松比μ=0.35，許用較大彎曲應(yīng)力[σ]=250Mpa。汽車鋼圈的較大外徑為406x182(mmxmm)。在螺栓孔上加Y方向和Z方向的移動(dòng)約束和X方向和Z方向的轉(zhuǎn)動(dòng)約束。用于一階四面體(C3D4)對汽車鋼圈模型進(jìn)行離散，形成167502個(gè)單元格。
北京BJ2020型汽車輪輞為4.50Ex16，表示該輪輞名義寬度4.5in，名義直徑16in，輪緣輪廓代號(hào)為E的一件式深槽輪輞。汽車鋼圈輪輻越多越好是嗎輪輻是汽車鋼圈的重要組成部分，汽車鋼圈批發(fā)不過，有人說輪輻越多是越好的，真的是這樣嗎？對此，汽車鋼圈批發(fā)商是這樣講的。從散熱方面考慮的話，并不是越多越好；從承重量看肯定越多越好，但注意這里的“多”指的不是單純的多，而是在力學(xué)前提條件下對汽車承重量的保證。我們再來看看汽車的輻條是如何確定的：奇數(shù)的輪輻由于兩個(gè)輪輻不在同一水平線上，內(nèi)應(yīng)力可以通過輪輻的微小變形獲得緩解。所以，如果是奇數(shù)輻，應(yīng)力會(huì)消散均勻，產(chǎn)生變形可能小，但如果是偶數(shù)輻就容易發(fā)生變形現(xiàn)象。
由于鍛造的原因，不易變形，溫度快，因此對輪胎的影響大大降低。同時(shí)，鋁合金鋼圈的較高硬度特性顯著降低了車輪行駛時(shí)的“壓力”，特別是車削時(shí)。“變形”的影響在一定程度上提高了駕駛的安全性。3.鋁合金汽車鋼圈是精密鑄造，圓度小，不平衡，抗振性好，可減少行駛時(shí)的振動(dòng)。具有能量吸收或緩沖作用。以上都是鋁制輪輞。此外，在選擇汽車輪輞制造商時(shí)，您必須先詢問材料并查看相關(guān)參數(shù)。
舒適：裝用合金輪轂的汽車一般都采用緩沖和吸震性能優(yōu)于普通輪胎的扁平輪胎，使汽車在不平坦的道路上或高速行駛時(shí)，汽車鋼圈舒適性大大提高。更多有關(guān)汽車輪轂的相關(guān)內(nèi)容請?jiān)L問我們的網(wǎng)址：。汽車輪轂的分類2018-05-0214：27：13市場上的輪轂按照材質(zhì)可以分為鋼輪轂和合金輪轂兩大類，兩者各有利弊。鋼質(zhì)輪轂最主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，也就是我們俗稱的便宜又結(jié)實(shí)。但鋼質(zhì)輪轂的缺點(diǎn)也相對比較突出就是外觀丑陋（可以說沒什么外觀可言），重量較大(相同的輪轂鋼材質(zhì)要比鋁合金材質(zhì)重很多)，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。
