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汽車鋼圈企業更多咨詢
來源：五蓮巨國鋼圈 作者：五蓮巨國機械 發布：2024/10/21
汽車鋼圈企業更多咨詢
現在的家用車，還是有一部分使用鐵鋼圈的，比如一些低配的車型，還有就是備胎之類的，鐵鋼圈還是比較常見的。不過大家都喜歡鋁鋼圈也都知道鋁的好，汽車鋼圈批發我來給大家普及普及鋁鋼圈的好處。鋁鋼圈外觀很漂亮，這是公認的，并且可以加工出各種形狀，個性張揚。我來說說在理論上的幾大好處。首先鋁比較輕，能減少減震器下面的質量，保證良好的懸架反應速度，還有就是鋁的散熱性能好。因為輪胎在行駛中和地面摩擦會產生熱量。1、省油平均每個鋁合金鋼圈比相同尺寸的鋼鋼圈輕2kg，一臺轎車用5個便省了不起10kg重量。根據日本實驗，5座的轎車重量每減輕1kg，一年約或節省20L汽油。而美國汽車工程師學會發表的研究報告指出，鋁合金鋼圈雖然比一般鋼鋼圈貴，但每輛汽車跑到2萬km時，其所節省的燃料費便足夠抵回成本。2、堅固耐用鋁合金鋼圈之耐沖擊力、抗張力及熱力等各項強度較鋼鋼圈要高。這也是鋁合金在國防工業、航空工業扮演重要的角色原因之一。3、真圓度好精度高達0.05mm，運轉平衡性能佳，有利于消除一般車身超長及方向盤抖動現象。4、散熱好鋁合金的熱傳導系數為鋼的3倍。散熱效果好，長途高速行駛之時，也能使輪胎保持在適當的溫度，使剎車鼓及輪胎不易老化，增加壽命，降低爆胎的機會。5、增加發動機壽命根據發動機負荷與功率曲線圖，當負荷增大至某一程度后，其功率反呈降低，此邊際將就表示此時每1單位負荷，發動機將更吃力（特別耗油），發動機負荷減輕，自然減少故障，延長壽命。6、美觀一般鋼鋼圈因生產所限，形式單調呆板，缺乏變化；鋁合金鋼圈則有各式各樣的設計，加上光澤、顏色效果好，從而提高了汽車的價值與美感。汽車輪胎不正常磨損的原因及預防方法
汽車鋼圈批發_輪胎選購的四個誤區誤區1：高價表示質量好商家可以告訴買家，進口輪胎價格高的原因是關稅太高。根據我國的相關規定：進口輪胎的關稅為30％，加17％的增-值-稅和10％的消費稅。如果您添加商家想要的利潤，可以想象零售價格。事實上，沒有人關注。然而，進口輪胎價格過高還有另一個原因：外國供應商過高估計成本以掙錢。輪胎是一種消耗品，特別是適合普通國外車型的輪胎。它們從來都不是物有所值的特殊之處。
國家規定汽車鋼圈屬于影響汽車整車安全性的重要部件（A級），鋼圈在投入市場前必須通過徑向疲勞試驗和彎曲疲勞試驗，鋼圈的疲勞壽命只有在達到相應的國家標準后才允許銷售。汽車鋼圈價格實際疲勞試驗只能在鋼圈生產出來之后才能夠展開，如果試驗結果表明鋼圈不合格，設計人員需要重新設計鋼圈結構、量產、再次試驗直至鋼圈通過兩個疲勞試驗。如果能在鋼圈尚未生產出來之前即鋼圈的設計階段就對鋼圈的機械性能和疲勞壽命做出準確預測就可以顯著降低設計成本和設計周期。所以汽車鋼圈生產廠家需要嚴格的生產標準，才能生產出優秀的產品。山東凱達汽車鋼圈廠是一家集汽車鋼圈的研發、制造和銷售的專業廠家，本公司按照嚴格的標準生產的汽車鋼圈、真空鋼圈，深得消費者的信賴。
有些鋼圈在出廠時就會出現質量問題，有些正規的汽車鋼圈生產廠家會立即召回，而也有些商家為了節省成本對鋼圈本身出現的不足進行修復，再定低價進行出售，對于一些經驗少的新手為了貪圖便宜就很容易買到質量差的鋼圈，因此在選擇時要根據用途購買合適的。汽車鋼圈使用的三個注意點1、注意松動由兩個或兩個以上零件組合而成的配件，零件之間需通過膠接、焊接或壓裝而成，汽車鋼圈，避免有松動情況。
不平靜的2018終于過去，又到了回顧總結的時候了，這一年的情況正如去年初我們在回顧2017時所擔心的那樣，大陸鋁合金鋼圈行業在2018受到了多重不利因素的影響，汽車鋼圈價格項目投資在經過連續多年的高速增長之后，終于在2018年放慢了腳步。從過去一年媒體的公開報道來看，2018年全年僅有18個新項目“建成”或正在“規劃”，項目數量較2017年的20個略有減少；已經投產和正在建設、規劃的新增產能合計4，097萬只/年，較前一年的6，555萬只/年相比下降了近四成，增速明顯趨緩。首先，按慣例我們需要對于上面的數據先做幾點說明：（1）我們公布的信息全部來源于公共媒體的公開報道，某些新項目信息雖然我們已經掌握，但為避免侵權，該部分內容暫未列入上表進行統計，待將來信息公開后我們再在后續的“回顧”報道中補錄。由于我們所做的是趨勢的分析，且數據的收集方法和取樣范圍都保持同一口徑，所以盡管數據與真實情況有些偏差，但據此采用比較分析法得出的趨勢結果，受絕對數精確度的影響不會很大，因此大致的趨勢應該是準確的。（2）今飛凱達2018年11月28日公告其子公司沃森制造（泰國）有限公司擬在泰國投資年產300萬件鋁合金汽車鋼圈項目，建設期為5年。由于該項目實施地不在境內，固未列入上表。下面我們就開始對去年整個行業的情況及今年的走向做個簡單的回顧和分析。大陸鋁合金鋼圈行業在2018年可以說遭遇了初創以來罕見的內憂外患，在整體經濟下行趨勢的壓力下，我們保持了二十八年持續增長的汽車產銷兩旺的勢頭戛然而止，在這個本該是傳統旺季的下半年，乘用車的銷售出現了低迷的走勢，從7月份開始銷量連續同比下降，下跌的速度甚至超過了全球金融危機期間的水平。汽車滯銷的不良后果很快就影響到了鋁合金鋼圈市場，OEM訂單的數量和實際結算價格在下半年都有明顯的下滑，很多做“二手單”的鋼圈廠幾乎到了虧損的邊緣（那些相互搞利益輸送的企業不在此列），經濟下行的壓力和汽車的滯銷直接導致了鋁合金鋼圈投資熱的降溫。另外，中美的貿易摩擦也對大陸鋁合金鋼圈行業產生了不小的影響，在去年雙方貿易戰升級后的7月10日，鋁合金鋼圈產品終于出現在了美國公布的針對中國第二輪2，000億美元輸美商品追加關稅的清單上，這意味著中國鋁合金鋼圈四分之一的市場將受到波及，雖然從2018年9、10、11三個月的海關數據上來看，中國大陸出口美國的鋁合金鋼圈數量和金額與以前相比變化都不大，這主要是拜托人民幣的迅速貶值抵消了美國加稅的部分影響；其次就是由于大部分出口商都相信中美貿易爭端總會有辦法解決，所以大家都不約而同地選擇了“繼續”，而且還出現了短暫“搶出口”的壯觀景象；再有zui關鍵的就是出口產品的總體利潤水平原本是略高于國內OEM產品的，按照目前美國的這個關稅稅率我們還是能承受的起的，況且國內市場已經萎縮，放著這么大的美國市場不做又能做什么呢？但這場貿易爭端的不確定性對整個行業在國內投資擴大再生產信心的打擊是巨大的，影響也會是長期的。如果zui壞的情況出現，也就是說3月2日關稅如期追加25%，且再無匯率及額外出口補貼的對沖，結果也可能是立竿見影的。雖然目前大陸鋁合金鋼圈項目的投資熱整體處于回落中，但是在退潮時依然有幾股小的熱浪逆流而來，一個是鍛造的卡巴輪項目，一個是鎂合金鋼圈項目。從上面圖表中我們可以看出來2018年“規劃”和“在建”的鍛造鋁合金卡巴輪的產能是797萬只，是2017年的1.39倍，在當年“規劃”和“在建”項目產能中所占的比例從2017年的9%上升到了2018年的19%；2018年“規劃”和“在建”的鎂合金鋼圈的產能是330萬只，是2017年的3.3倍，在當年“規劃”和“在建”項目產能中所占的比例從2017年的2%上升到了2018年的8%。這種現象的出現表明了一些不明真相的群眾對國內乘車用車鑄造鋁合金鋼圈這塊市場確實已經開始看空，而這些投資者又因為各種各樣的原因想進入或者不得不進入這個行業，所以就想通過“鋁合金鍛造車輪”或者“鎂合金鋼圈”這些個所謂能夠“代表未來趨勢”的項目另辟蹊徑來個“彎道超車”。以上的這些情況在我們過去一年的咨詢業務中也有所體現，在2018年以前的十數年里，我們幾乎平均每個月都能接到一兩個意向投資者向我們詢問鋁合金鋼圈項目規劃、設計的咨詢請求，但在2018年全年沒有一個咨詢是來詢問鑄造鋁合金鋼圈的，僅有的三個項目全部都是鍛造鋁合金卡巴輪產品。鍛造卡巴輪項目的興起與這幾年嚴禁貨車的超載和以北京為首的空氣污染城市公交車的電動化有很大關系，特別是zui近越來越多的商用車整車廠已將鋁合金鋼圈列為選裝件，有的主機廠甚至將之定為某些車型的標配，這就越發的刺激了社會上的資金不斷地流向這塊前市場洼地，再加上鍛造工藝生產線設備國產化程度的逐步提高，使得投資門檻越來越低，自然也就促成了這個鋁合金鋼圈整體退潮中的小逆流。不可否認，在兩年前，鋁合金卡巴輪確實曾經有過一段時間火的一塌糊涂，但在zui近這一年隨著新的產能不斷涌入，政商大環境的波動，市場的供求關系也發生了很大變化，昔日那些曾經開足馬力搶訂單的鋼圈廠，現在由于市場的萎縮，平均開工率僅在65%左右。至于卡巴輪市場的未來會如何演變，我們目前還沒有這個能力做出準確的判斷，暫且只能是替大家搜集整理一些與卡巴輪市場相關的信息供朋友們參考。首先是需求側方面的數據：2018年中國大陸重型貨車銷量為114.53萬輛，大型客車銷量為7.7萬輛。汽車保有量方面，截至到2017年底中國大陸重型貨車保有量是637萬輛，大型客車是153萬輛。至于海外市場的情況，我們暫時還沒有找到可供參考的信息，但是由于國內卡巴輪起步較晚且一直規模有限，所以海外卡巴輪市場幾乎沒有受到我們的沖擊，原有供需關系還基本維持著相對平衡的狀態，因此短期內我們要想打破這種平衡，從海外市場取得大量訂單應該還是有些難度的。下面是供給側方面的數據：截止到2018年，大陸已建成投產的采用鍛造、液態模鍛、低壓鑄造等工藝進行鋁合金卡巴輪生產的廠家已近20家，已建成的產能合計近1，000萬只/年；另外，從2016年以來媒體已公布的信息來看，在zui近的三年里“規劃”和“在建”的鋁合金鋼圈鍛造產能合計已超過12，000萬只(其中包括了僅鍛造毛坯不進行機加工等后序工藝的項目及規劃)，這里面有些項目已經部分實施(產能都已包含在了前面提到的近千萬產能數據當中了)，有些項目則是定位在乘用車鍛造鋼圈的，不參與卡巴輪市場的競爭，還有部分的項目一直處在“籌備”“在建”的狀態中，當然上述這些項目根據我們以往的經驗來判斷，數據中的水分依然會有相當大的比例，但無論怎樣，這些“規劃”和“在建”的項目數量都足以表明近年來部分投資者對鋁合金卡巴輪的信心，信心在當下和今后應該是我們這個國家zui彌足珍貴的東西了，我們真心希望這部分可愛的投資者能夠學會保護自己，避免這份寶貴的信心在未來可能會遇到的“難以想像的驚濤駭浪”中受到傷害。鋁合金鋼圈的各種加工工藝，你都了解嗎？
現在的家用車，還是有一部分使用鐵鋼圈的，比如一些低配的車型，還有就是備胎之類的，鐵鋼圈還是比較常見的。不過大家都喜歡鋁鋼圈也都知道鋁的好，汽車鋼圈批發我來給大家普及普及鋁鋼圈的好處。鋁鋼圈外觀很漂亮，這是公認的，并且可以加工出各種形狀，個性張揚。我來說說在理論上的幾大好處。首先鋁比較輕，能減少減震器下面的質量，保證良好的懸架反應速度，還有就是鋁的散熱性能好。因為輪胎在行駛中和地面摩擦會產生熱量。1、省油平均每個鋁合金鋼圈比相同尺寸的鋼鋼圈輕2kg，一臺轎車用5個便省了不起10kg重量。根據日本實驗，5座的轎車重量每減輕1kg，一年約或節省20L汽油。而美國汽車工程師學會發表的研究報告指出，鋁合金鋼圈雖然比一般鋼鋼圈貴，但每輛汽車跑到2萬km時，其所節省的燃料費便足夠抵回成本。2、堅固耐用鋁合金鋼圈之耐沖擊力、抗張力及熱力等各項強度較鋼鋼圈要高。這也是鋁合金在國防工業、航空工業扮演重要的角色原因之一。3、真圓度好精度高達0.05mm，運轉平衡性能佳，有利于消除一般車身超長及方向盤抖動現象。4、散熱好鋁合金的熱傳導系數為鋼的3倍。散熱效果好，長途高速行駛之時，也能使輪胎保持在適當的溫度，使剎車鼓及輪胎不易老化，增加壽命，降低爆胎的機會。5、增加發動機壽命根據發動機負荷與功率曲線圖，當負荷增大至某一程度后，其功率反呈降低，此邊際將就表示此時每1單位負荷，發動機將更吃力（特別耗油），發動機負荷減輕，自然減少故障，延長壽命。6、美觀一般鋼鋼圈因生產所限，形式單調呆板，缺乏變化；鋁合金鋼圈則有各式各樣的設計，加上光澤、顏色效果好，從而提高了汽車的價值與美感。汽車輪胎不正常磨損的原因及預防方法
汽車鋼圈批發_輪胎選購的四個誤區誤區1：高價表示質量好商家可以告訴買家，進口輪胎價格高的原因是關稅太高。根據我國的相關規定：進口輪胎的關稅為30％，加17％的增-值-稅和10％的消費稅。如果您添加商家想要的利潤，可以想象零售價格。事實上，沒有人關注。然而，進口輪胎價格過高還有另一個原因：外國供應商過高估計成本以掙錢。輪胎是一種消耗品，特別是適合普通國外車型的輪胎。它們從來都不是物有所值的特殊之處。
國家規定汽車鋼圈屬于影響汽車整車安全性的重要部件（A級），鋼圈在投入市場前必須通過徑向疲勞試驗和彎曲疲勞試驗，鋼圈的疲勞壽命只有在達到相應的國家標準后才允許銷售。汽車鋼圈價格實際疲勞試驗只能在鋼圈生產出來之后才能夠展開，如果試驗結果表明鋼圈不合格，設計人員需要重新設計鋼圈結構、量產、再次試驗直至鋼圈通過兩個疲勞試驗。如果能在鋼圈尚未生產出來之前即鋼圈的設計階段就對鋼圈的機械性能和疲勞壽命做出準確預測就可以顯著降低設計成本和設計周期。所以汽車鋼圈生產廠家需要嚴格的生產標準，才能生產出優秀的產品。山東凱達汽車鋼圈廠是一家集汽車鋼圈的研發、制造和銷售的專業廠家，本公司按照嚴格的標準生產的汽車鋼圈、真空鋼圈，深得消費者的信賴。
有些鋼圈在出廠時就會出現質量問題，有些正規的汽車鋼圈生產廠家會立即召回，而也有些商家為了節省成本對鋼圈本身出現的不足進行修復，再定低價進行出售，對于一些經驗少的新手為了貪圖便宜就很容易買到質量差的鋼圈，因此在選擇時要根據用途購買合適的。汽車鋼圈使用的三個注意點1、注意松動由兩個或兩個以上零件組合而成的配件，零件之間需通過膠接、焊接或壓裝而成，汽車鋼圈，避免有松動情況。
不平靜的2018終于過去，又到了回顧總結的時候了，這一年的情況正如去年初我們在回顧2017時所擔心的那樣，大陸鋁合金鋼圈行業在2018受到了多重不利因素的影響，汽車鋼圈價格項目投資在經過連續多年的高速增長之后，終于在2018年放慢了腳步。從過去一年媒體的公開報道來看，2018年全年僅有18個新項目“建成”或正在“規劃”，項目數量較2017年的20個略有減少；已經投產和正在建設、規劃的新增產能合計4，097萬只/年，較前一年的6，555萬只/年相比下降了近四成，增速明顯趨緩。首先，按慣例我們需要對于上面的數據先做幾點說明：（1）我們公布的信息全部來源于公共媒體的公開報道，某些新項目信息雖然我們已經掌握，但為避免侵權，該部分內容暫未列入上表進行統計，待將來信息公開后我們再在后續的“回顧”報道中補錄。由于我們所做的是趨勢的分析，且數據的收集方法和取樣范圍都保持同一口徑，所以盡管數據與真實情況有些偏差，但據此采用比較分析法得出的趨勢結果，受絕對數精確度的影響不會很大，因此大致的趨勢應該是準確的。（2）今飛凱達2018年11月28日公告其子公司沃森制造（泰國）有限公司擬在泰國投資年產300萬件鋁合金汽車鋼圈項目，建設期為5年。由于該項目實施地不在境內，固未列入上表。下面我們就開始對去年整個行業的情況及今年的走向做個簡單的回顧和分析。大陸鋁合金鋼圈行業在2018年可以說遭遇了初創以來罕見的內憂外患，在整體經濟下行趨勢的壓力下，我們保持了二十八年持續增長的汽車產銷兩旺的勢頭戛然而止，在這個本該是傳統旺季的下半年，乘用車的銷售出現了低迷的走勢，從7月份開始銷量連續同比下降，下跌的速度甚至超過了全球金融危機期間的水平。汽車滯銷的不良后果很快就影響到了鋁合金鋼圈市場，OEM訂單的數量和實際結算價格在下半年都有明顯的下滑，很多做“二手單”的鋼圈廠幾乎到了虧損的邊緣（那些相互搞利益輸送的企業不在此列），經濟下行的壓力和汽車的滯銷直接導致了鋁合金鋼圈投資熱的降溫。另外，中美的貿易摩擦也對大陸鋁合金鋼圈行業產生了不小的影響，在去年雙方貿易戰升級后的7月10日，鋁合金鋼圈產品終于出現在了美國公布的針對中國第二輪2，000億美元輸美商品追加關稅的清單上，這意味著中國鋁合金鋼圈四分之一的市場將受到波及，雖然從2018年9、10、11三個月的海關數據上來看，中國大陸出口美國的鋁合金鋼圈數量和金額與以前相比變化都不大，這主要是拜托人民幣的迅速貶值抵消了美國加稅的部分影響；其次就是由于大部分出口商都相信中美貿易爭端總會有辦法解決，所以大家都不約而同地選擇了“繼續”，而且還出現了短暫“搶出口”的壯觀景象；再有zui關鍵的就是出口產品的總體利潤水平原本是略高于國內OEM產品的，按照目前美國的這個關稅稅率我們還是能承受的起的，況且國內市場已經萎縮，放著這么大的美國市場不做又能做什么呢？但這場貿易爭端的不確定性對整個行業在國內投資擴大再生產信心的打擊是巨大的，影響也會是長期的。如果zui壞的情況出現，也就是說3月2日關稅如期追加25%，且再無匯率及額外出口補貼的對沖，結果也可能是立竿見影的。雖然目前大陸鋁合金鋼圈項目的投資熱整體處于回落中，但是在退潮時依然有幾股小的熱浪逆流而來，一個是鍛造的卡巴輪項目，一個是鎂合金鋼圈項目。從上面圖表中我們可以看出來2018年“規劃”和“在建”的鍛造鋁合金卡巴輪的產能是797萬只，是2017年的1.39倍，在當年“規劃”和“在建”項目產能中所占的比例從2017年的9%上升到了2018年的19%；2018年“規劃”和“在建”的鎂合金鋼圈的產能是330萬只，是2017年的3.3倍，在當年“規劃”和“在建”項目產能中所占的比例從2017年的2%上升到了2018年的8%。這種現象的出現表明了一些不明真相的群眾對國內乘車用車鑄造鋁合金鋼圈這塊市場確實已經開始看空，而這些投資者又因為各種各樣的原因想進入或者不得不進入這個行業，所以就想通過“鋁合金鍛造車輪”或者“鎂合金鋼圈”這些個所謂能夠“代表未來趨勢”的項目另辟蹊徑來個“彎道超車”。以上的這些情況在我們過去一年的咨詢業務中也有所體現，在2018年以前的十數年里，我們幾乎平均每個月都能接到一兩個意向投資者向我們詢問鋁合金鋼圈項目規劃、設計的咨詢請求，但在2018年全年沒有一個咨詢是來詢問鑄造鋁合金鋼圈的，僅有的三個項目全部都是鍛造鋁合金卡巴輪產品。鍛造卡巴輪項目的興起與這幾年嚴禁貨車的超載和以北京為首的空氣污染城市公交車的電動化有很大關系，特別是zui近越來越多的商用車整車廠已將鋁合金鋼圈列為選裝件，有的主機廠甚至將之定為某些車型的標配，這就越發的刺激了社會上的資金不斷地流向這塊前市場洼地，再加上鍛造工藝生產線設備國產化程度的逐步提高，使得投資門檻越來越低，自然也就促成了這個鋁合金鋼圈整體退潮中的小逆流。不可否認，在兩年前，鋁合金卡巴輪確實曾經有過一段時間火的一塌糊涂，但在zui近這一年隨著新的產能不斷涌入，政商大環境的波動，市場的供求關系也發生了很大變化，昔日那些曾經開足馬力搶訂單的鋼圈廠，現在由于市場的萎縮，平均開工率僅在65%左右。至于卡巴輪市場的未來會如何演變，我們目前還沒有這個能力做出準確的判斷，暫且只能是替大家搜集整理一些與卡巴輪市場相關的信息供朋友們參考。首先是需求側方面的數據：2018年中國大陸重型貨車銷量為114.53萬輛，大型客車銷量為7.7萬輛。汽車保有量方面，截至到2017年底中國大陸重型貨車保有量是637萬輛，大型客車是153萬輛。至于海外市場的情況，我們暫時還沒有找到可供參考的信息，但是由于國內卡巴輪起步較晚且一直規模有限，所以海外卡巴輪市場幾乎沒有受到我們的沖擊，原有供需關系還基本維持著相對平衡的狀態，因此短期內我們要想打破這種平衡，從海外市場取得大量訂單應該還是有些難度的。下面是供給側方面的數據：截止到2018年，大陸已建成投產的采用鍛造、液態模鍛、低壓鑄造等工藝進行鋁合金卡巴輪生產的廠家已近20家，已建成的產能合計近1，000萬只/年；另外，從2016年以來媒體已公布的信息來看，在zui近的三年里“規劃”和“在建”的鋁合金鋼圈鍛造產能合計已超過12，000萬只(其中包括了僅鍛造毛坯不進行機加工等后序工藝的項目及規劃)，這里面有些項目已經部分實施(產能都已包含在了前面提到的近千萬產能數據當中了)，有些項目則是定位在乘用車鍛造鋼圈的，不參與卡巴輪市場的競爭，還有部分的項目一直處在“籌備”“在建”的狀態中，當然上述這些項目根據我們以往的經驗來判斷，數據中的水分依然會有相當大的比例，但無論怎樣，這些“規劃”和“在建”的項目數量都足以表明近年來部分投資者對鋁合金卡巴輪的信心，信心在當下和今后應該是我們這個國家zui彌足珍貴的東西了，我們真心希望這部分可愛的投資者能夠學會保護自己，避免這份寶貴的信心在未來可能會遇到的“難以想像的驚濤駭浪”中受到傷害。鋁合金鋼圈的各種加工工藝，你都了解嗎？
